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Air Charter y Wet Lease Arrendamiento de aeronaves

El último capítulo de la historia del Airbus A310. La línea de producción permanece técnicamente abierta, pero el avión ha sido reemplazado en gran medida, tal es la marcha del progreso. Las maniobras finales son tristes y del lado equivocado de la rentabilidad.

Cameroon Airlines arrendó con tripulación un A310-300 de Air Plus Comet en noviembre de 1997. Había planeado usarlo durante la temporada de invierno hasta el siguiente marzo, pero devolvió el avión el 5 de diciembre. Al otro lado del continente africano, una Air Djibouti reestructurada comenzó a operar con un A310-200 arrendado el 25 de julio de 1998, sirviendo a sus principales conexiones entre Djibouti y Addis Abeba, El Cairo, Dar-es-Salaam, Dubai, Jeddah, Johannesburgo, Karachi, Jartum, Mogadishu, Mombasa, Muscat, Nairobi y Roma. El avión fue devuelto a Airbus Industrie Financial Services en febrero de 1999.

La empresa emergente egipcia Heliopolis Airlines operó un A310-200 de Airbus Industrie Financial Services en octubre de 1997, pero una caída en el tráfico de turistas afectó duramente a la aerolínea y el Airbus fue embargado el 30 de junio de 1998. Tunis Air, que ya era operador de A300, alquiló un A310-300 de Royal Jordanian entre el 30 de agosto y el 30 de septiembre de 1991.

Qatar Airways, formada en competencia directa con su propia aerolínea nacional Gulf Air, comenzó a operar el 20 de enero de 1994, inicialmente utilizando un solo A310-200 propulsado por Pratt & Whitney ex-Kuwait Airways alquilado al fabricante. Un segundo modelo ex-Kuwait Airways siguió en junio de 1994. Se estableció una red que une la capital de Qatar, Doha, con Londres y varios destinos en África Oriental y el subcontinente indio. A medida que crecían los servicios, la aerolínea necesitaba aviones más grandes y los A310 se devolvieron en febrero y mayo de 1995. Otra aerolínea local, Oman Air, renovó sus operaciones con dos exSwissair A310-300, que entraron en servicio en abril de 1999 en tramos más largos desde Mascate hasta la India. subcontinente. Se están planificando nuevos servicios al sur de Europa y al este de África.

El recién llegado Solid’air, con sede en Luxemburgo, debía comenzar sus operaciones en la primavera de 1999 con dos A310-300, configurados para 232 pasajeros en una cabina de dos clases de 28 asientos ejecutivos y 204 económicos. Ambos aviones están arrendados por Lufthansa por un período de cinco años para servicios chárter planificados desde Luxemburgo a Orlando y Fort Lauderdale en Florida, y a las Bahamas y República Dominicana. Se agregarán otros destinos de Centroamérica y el Caribe.

Airbus construyó un total de 261 de estos aviones durante un período de 15 años.

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