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Aviación general en India, crecimiento, oportunidades y desafíos

Introducción

La aviación normalmente connota una división dicotómica en:

• Aviación Civil

• Aviación general.

La aviación civil se clasifica además en:

• Militar

• Compañías aéreas gubernamentales y privadas (airliners).

La Aviación General trata con propietarios de aeronaves privadas, aeronaves propiedad de empresas, clubes de vuelo, pequeños operadores de taxis, etc. Por lo tanto, la Aviación General incluye todas las aeronaves que no vuelan por parte del gobierno y las compañías aéreas privadas denominadas operadores regulares y/o militares.

La aviación general (GA) también se considera un catalizador del crecimiento económico. Se dice que las empresas que utilizan la aviación general obtienen una ventaja competitiva, mientras que las comunidades obtienen oportunidades laborales y acceso al sistema de transporte aéreo ampliado del país.

Beneficia a los usuarios de los servicios de transporte ya la economía del país en general. Aumenta la eficiencia y la productividad de las empresas al reducir el tiempo de viaje que se requeriría para conducir o utilizar aeropuertos comerciales más congestionados. Proporciona formación para la mayoría de los nuevos pilotos.

Las empresas/agencias gubernamentales pueden utilizar aviones/helicópteros para:

• Para uso corporativo

• Propósitos en alta mar, especialmente helicópteros

• Servicios Médicos de Emergencia (EMS)

• Gestión de desastres

Las últimas estadísticas del sector de la aviación civil muestran:

• Se permite hasta el 100 por ciento de IED bajo la ruta automática para proyectos Greenfield.

• Para proyectos existentes, se permite IED de hasta el 100 por ciento; mientras que la inversión hasta el 74 por ciento bajo la ruta automática y más allá del 74 por ciento bajo la ruta del gobierno.

La industria de la aviación de la India es una de las industrias de la aviación de más rápido crecimiento en el mundo y las aerolíneas privadas representan más del 75 por ciento del sector del mercado de la aviación nacional (a partir de 2006). Con una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 18 por ciento y 454 aeropuertos y pistas de aterrizaje en el país, de los cuales 16 están designados como aeropuertos internacionales, ha llegado el momento de monitorear el creciente crecimiento del sector de la aviación.

Hoy en día, el sector de la aviación general es el más descuidado en la industria de la aviación civil. Se trata como un hijastro de la aviación en la India. No existen directrices separadas para la aviación general. En India no existe el concepto de FBO (Operador de base fija), helicópteros o terminales GA (Aviación general). El uso máximo de la aviación general es en vuelos chárter corporativos, seguido de operaciones en alta mar a través de helicópteros, turismo, etc. En la propia industria de vuelos chárter privados hay un negocio estimado de Rs.2900 millones de rupias y no debe descuidarse. La aviación general en la India es un mercado muy especializado, especialmente porque no tiene problemas y tiene un estado de disponibilidad instantánea. Los beneficios adicionales de valor de los aviones privados son que pueden volar a destinos no cubiertos por las aerolíneas programadas, tiene acceso a más de 400 pistas de aterrizaje (solo 90 están operativas en este momento). La versatilidad de los helicópteros de llegar a donde nada más puede no está siendo explotada al máximo de su potencial.

Las razones que han llevado al escaso crecimiento de la aviación general son principalmente:

Falta de infraestructura- No hay disponibilidad de terminales FBO (Operador de Base Fija). El número de agencias de asistencia en tierra está extremadamente restringido, no hay disponibilidad de MRO’S (Mantenimiento, Reparación y Revisión) y aumenta el costo de mantenimiento. No hay estacionamiento separado y los helicópteros operan desde los aeropuertos. No hay helipuertos ni heli-rutas en la India hasta la fecha.

Regulaciones restrictivas: Demasiadas agencias están involucradas en el procedimiento para obtener un avión privado, como el Ministerio del Interior, el Ministerio de Aviación Civil, la Dirección General de Aviación Civil, la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil y la Autoridad Aeroportuaria de la India. El 25% de los impuestos solo se restringe a los aviones corporativos, lo que aumenta los costos. El propietario tiene que restringirse a los tiempos operativos en los principales metros, lo que hace que la propiedad privada sea inútil.

Falta de mano de obra: hay escasez de pilotos e ingenieros. En India hay 35 escuelas de vuelo, que no están produciendo el número requerido de pilotos. Hay una demanda de alrededor de 50.000 empleados y 15.000 ingenieros en la industria de las aerolíneas.

El sector de la aviación general todavía tiene un amplio margen de crecimiento, por la intervención de actores privados y la disponibilidad del poder adquisitivo entre las clases. La Asociación de Aviación Comercial de India estima que es probable que la aviación general en ese país crezca entre un 30% y un 40%. Con más de 700,000 indios que representan una riqueza acumulada de $ 3 mil millones, esto no sorprende. La desregulación, la disponibilidad de fondos, la flexibilización de las regulaciones para la inversión extranjera en empresas indias y, paradójicamente, la dolorosa experiencia de viajar en un avión comercial están impulsando este crecimiento.

El camino por delante

Se prevén oportunidades de inversión de US$ 110 mil millones hasta 2020 con US$ 80 mil millones para nuevas aeronaves y US$ 30 mil millones para el desarrollo de infraestructura aeroportuaria, según la Comisión de Inversiones de India.

• Las empresas aeroespaciales indias también están creciendo. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ocupó el puesto 40 en la lista de las 100 principales empresas aeroespaciales de Flight International el año pasado.

• El importante fabricante de aeronaves, Boeing, está en el proceso de establecer las instalaciones de revisión de reparación de mantenimiento (MRO) propuestas por US$ 100 millones en Delhi. Air India también está en proceso de lanzar un centro de carga en Nagpur, mientras que Deccan Aviation ya ha comenzado uno desde la ciudad.

• GE Aviation y Air India invertirán conjuntamente US$ 90 millones para establecer una instalación de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en Mumbai.

• Indocopters Private Ltd, distribuidor de helicópteros Eurocopter en India, planea establecer una instalación de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de helicópteros en Bhubaneswar, el cuarto centro de servicio de la compañía en el país.

Conclusión

La aviación general está creciendo rápidamente tanto en los países desarrollados como en desarrollo. La aviación general de la India no ha podido seguir el ritmo del resto del mundo debido a conceptos erróneos generales, falta de conciencia y falta de comunicación entre el gobierno y el público y la falta de infraestructura.

Con 83.000 multimillonarios en la India y creciendo a una tasa del 20% anual, el potencial es asombroso. Sin embargo, existe una fuerte creencia en la India de que el avión es un artículo de lujo. Hablando de manera realista, un avión no es un artículo de lujo. De hecho, puede contribuir a que una organización opere de manera más eficiente con muchos beneficios financieros, económicos y sociales. Puede dar una denominación multiutilitaria al mercado.

El impedimento para desarrollar la aviación general en la India es la falta de un mapa de desarrollo sobre cómo crecerá esta industria. La infraestructura necesaria en todas sus manifestaciones es inexistente o lamentablemente inadecuada.

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