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El futuro de la aviónica de la aviación y el dilema del desastre del diluvio de datos

Tener la información correcta mientras vuela un avión es la forma más inteligente de hacerlo, ya que esa información puede ayudar a tomar decisiones cruciales necesarias para un colchón de seguridad adecuado. Sin embargo, qué sucede cuando hay demasiada información, o cuando la información que ingresa no es la información correcta o la información exacta, quizás debido a un ligero retraso en el tiempo. De acuerdo, puede ver por qué esto se convirtió recientemente en un tema de grupo de expertos y por qué Troy Laclaire y yo nos dispusimos a abordarlo.

Verá, ha habido un salto increíble en la tecnología de aviónica en la última década, tanto que hace que casi toda la tecnología antigua sea completamente obsoleta. Considere si lo desea, la tecnología robusta, sexy e increíble ahora disponible en los Garmin GTN 650 y GTN 750 para comunicación, navegación e información de aviación pertinente. El sistema es realmente superior y, sin embargo, uno tiene que preguntarse si tiene tanta información como para distraer un poco a los pilotos.

Troy notó que el sistema podría convertirse en una distracción y, sin embargo, debo decir que desplegar gráficos seccionales en su regazo y jugar con las carpetas Jeppesen tampoco es exactamente una distracción, que es lo que básicamente tenía que hacer mientras volaba. como un joven adolescente, mientras aprendía. Sin embargo, los comentarios de Troy están bien tomados, al igual que los puntos de discusión contra los reproductores de TV, DVD y video en la consola central de su automóvil.

De acuerdo, sí, esta también es una de mis preocupaciones, por lo tanto, la sobrecarga de información en comparación con lo que realmente se necesita es importante, también la velocidad de la aeronave es importante porque los aviones más rápidos, sus pilotos deben estar pensando en el futuro, como a dónde van y qué la situación será cuando lleguen allí para que puedan calcular el combustible y las opciones, y las opciones de aeropuerto alternativo.

Garmin está ocupado vendiendo estas unidades a propietarios de aviones privados y aviación general, y estas unidades ya se comercializan, venden e instalan en todo el mundo. Estos son elementos populares, muchas actualizaciones de versiones anteriores, muy por delante de Loran y otros. Además, diría que agrega mucha seguridad a la aviación general, que siempre puede usar mejores sistemas y datos más relevantes para ayudar a los pilotos. Troy declaró; “Si toda la información se obtiene de forma remota a través de un satélite, esto podría causar problemas potenciales si el satélite alguna vez se cae”.

Sí, o al menos los últimos datos conocidos, pero ¿eso también podría dar una falsa sensación de seguridad? Sé que la radio satelital es de 5 a 10 segundos, por lo que puede conducir debajo de puentes y parcialmente a través de túneles sin perder la señal. Troy declaró que, en un mundo perfecto, “le gustaría ver un sistema de respaldo basado en tierra para aumentar/asumir el control en caso de una falla del satélite. Las fallas pueden provenir de múltiples fuentes, desde una falla repentina de energía hasta una parte del espacio”. basura golpeando el satélite.

Sí, bueno, este sistema es un sistema alternativo a toda la aviónica y los sistemas ya disponibles y ahora en uso. Entonces, en esencia es un sistema secundario, aunque hace que el primer sistema sea obsoleto en muchos aspectos. Ahora bien, los datos en estas unidades de Garmin, que son para información del aeropuerto, también deben actualizarse con frecuencia, al igual que las páginas de Jeppessen Binder. Troy se pregunta si tiene sentido que un piloto a bordo conozca la ruta y el aeropuerto por experiencia previa.

Bueno, de hecho, por supuesto, eso no siempre puede suceder en el alquiler de aviones privados o en la aviación general. “Ese es un problema, sin embargo, creo que debería ser más factible para las aerolíneas con rutas establecidas”, afirma Troy. Seguro que tiene razón, y podría hacer que los pilotos de los aviones vuelen a todos los aeropuertos en el simulador antes de cualquier vuelo real, lo más probable es que los militares también hagan esto ahora para sus misiones. Por supuesto, cuando alguien llega a ser piloto al mando de un avión de pasajeros, ya ha estado en todos los aeropuertos tantas veces como copiloto y segundo oficial, que todas las regulaciones adicionales de este tipo simplemente no son necesarias. para las aerolíneas.

Aún así, tener todos esos datos, información y los sistemas de Garmin hace que volar sea mucho más seguro y fácil, siempre que el piloto no se involucre demasiado en los datos y no vuele el avión primero. De hecho, espero que por favor considere todo esto.

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