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La caída de Pratt & Whitney y el auge de Ge: el problemático A320 de Indigo

Indigo Airlines, la aerolínea de bajo costo (LCC) más grande de la India, tiene su sede en Gurgaon, Nueva Delhi. Las aerolíneas ahora planean reemplazar su flota de aviones Airbus A320-neo con motores proporcionados por GE después de experimentar problemas técnicos con los motores de Pratt & Whitney.

Actualmente, la aerolínea de bajo costo tiene planes ambiciosos para expandir las operaciones en el mercado de la aviación regional, así como los vuelos internacionales de largo radio de bajo costo. Indigo Airlines, que actualmente posee la mayor participación de mercado en el sector de la aviación nacional, ha realizado pedidos por un total de 430 aviones NEO (nueva opción de motor) para cumplir con las expectativas previstas. El nuevo avión ayudará a cubrir distancias de vuelo más largas, así como también ayudará en el ahorro económico en costos de combustible, por un margen del 15%. La capacidad total de pasajeros es de 189.

La aerolínea de bajo costo, Indigo (que opera bajo el paraguas de Interglobe Aviation) es uno de los mayores clientes de Airbus. Indigo es también la primera aerolínea en India y Asia en operar el avión Airbus A320-neo. En la actualidad, la aerolínea de bajo coste sufre la pérdida de siete neoaviones de fuselaje estrecho. La aeronave no ha podido permanecer operativa debido a los problemas técnicos que enfrentan los motores turboventiladores con engranajes PW1100 de Pratt & Whitney. Indigo airlines tiene un acuerdo contractual con Pratt & Whitney para proporcionar a las aerolíneas el reemplazo completo, en situaciones relacionadas con problemas de motor. Las entregas más lentas de Pratt & Whitney obstaculizarán aún más los esfuerzos de las aerolíneas Indigo para comenzar las operaciones de sus vuelos en tierra. Actualmente, Indigo opera una flota de 137 aviones Airbus A320, incluidos 22 aviones Airbus A320-NEO, y ha realizado pedidos por un total de 430 aviones A320-NEO. Debido a fallas en los motores, la aerolínea ha cancelado varios vuelos. Además, los problemas causados ​​por fallas en los motores han resultado en un severo retraso en la entrega de nuevos aviones por parte de Airbus a sus clientes.

Indigo Airlines ha seguido recibiendo las operaciones y el apoyo técnico necesarios, incluida la provisión de motores de repuesto para ayudar a mitigar el impacto operativo. Pratt & Whitney ha confirmado además que tardará un año en fabricar nuevos motores, de acuerdo con los cambios de diseño.

La empresa fabricante de aviones, Airbus, ha proporcionado dos opciones de motor con el avión Airbus A320-neo, que incluyen motores GE (GE (CGM) LEAP 1-A) o los motores Pratt & Whitney (Pratt & Whitney Pure Power 1100G). Los problemas que enfrentan los motores de Pratt & Whitney han llevado a muchas compañías aéreas a modificar sus órdenes de compra. Muchas de las primeras aerolíneas que adoptaron los motores de Pratt & Whitney, como Indigo, Go Air y Lufthansa, han dejado que los motores se aceleren y funcionen durante dos o tres minutos más, antes de realizar las operaciones de la aerolínea.

Además, los motores PW1100G están presenciando un fenómeno conocido como arqueamiento del rotor. Este fenómeno ocurre cuando las diferencias de temperatura dentro del motor conducen a la desalineación de ciertas partes (eje, palas del rotor) dentro del motor. El fenómeno del arqueamiento del rotor conduce a la degradación de la eficiencia de los motores, la vida útil del motor, la vida útil de las palas del rotor y el compresor del motor. Como resultado de este fenómeno, Indigo Airlines ha emitido restricciones de altitud de 30.000 para las aeronaves Airbus A320-neo. Al aumentar la altitud, se apaga el sistema de purga de aire del motor (lo que ayuda a arrancar el motor y la presurización de la cabina). Esto, a su vez, afecta al sistema antihielo instalado en la aeronave. Se espera que el uso de motores GE ayude a la aerolínea a lograr eficiencia de combustible, confiabilidad y servicios sobresalientes en sus operaciones.

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